|
|
MARLBORO PEUGEOT TOTAL - PEUGEOT 307 WRC
Основана: 1982
Чемпионские титулы в зачете производителей: 5 (1985, 1986, 2000, 2001, 2002)
Чемпионские титулы в зачете пилотов: 4 (Тимо Салонен 1985, Юха Канккунен 1986, Маркус Гронхольм 2000, 2002)
Руководитель команды
Жан-Пьер Николя
пилоты
Маркус Гронхольм
Маркко Мартин
машина
Размеры:
- колесная база 2610 мм
- длина 4344 мм
- ширина 1800 мм
- масса 1230 кг
- объем топливного бака 90 л
Двигатель:
- модель XU7J4
- спереди, поперечно
- 4-цилиндровый, 16-клапанный, два верхних распредвала
- алюминиевый блок цилиндров, диаметр X ход поршня : 85 X 88 мм
- рабочий объем 1997 см.куб.
- мощность 300 л.с. при 5250 об/мин
- крутящий момент 580 Нм при 3500 об/мин
- электронная система управления Magnetti Marelli Step 9
- турбина Garrett Honeywell
Трансмиссия:
- трехдисковое карбоновое сцепление AP Carbon, 6 дюймов
- коробка передач Hewland, 4/5-ступенчатая, поперечно расположенная
- активные передний, центральный и задний дифференциалы
Тормоза:
- передние : асфальт - 370 мм дисковые, вентилируемые, 8-поршеньковые, гравий - 295 мм дисковые, вентилируемые, 4-поршеньковые
- задние : 295 мм дисковые, вентилируемые, 6-поршеньковые
Рулевое управление:
- рейка и шестерня, с усилителем
Подвеска:
- передняя и задняя - MacPherson
- амортизаторы Peugeot
Резина:
- Michelin
- колесные диски OZ : асфальт - 8 x 18 дюймов, гравий - 7 x 15 дюймов
история
До середины 90х годов :
Раллийная программа Peugeot достигла своего расцвета в середине 80х годов, когда Peugeot 205 Turbo 16 был бесспорно лучшим автомобилем группы B. Эта маленькая, летавшая "низенько-низенько" ракета с 550-сильным среднерасположенным движком принесла победы французской компании в чемпионатах 1985 и 1986 годов, однако после того, как монстры группы B были поставлены вне закона, Peugeot, в производственной гамме которой не было подходящей модели на смену 205 Turbo 16, покинула мировое раллийное первенство и переключилась на участие в ралли-рейдах и гонках спортпрототипов, а затем пришла и в Формулу-1.
1996 год :
После победы в Кубке мира раллийной Формулы-2 годом ранее, этот сезон стал шагом назад с точки зрения результатов : новый кит-кар Peugeot 306 Maxi появлялся на этапах чемпионата мира лишь дважды, и единственным достижением стало первое место Франсуа Делекура в зачете Ф2 на ралли Монте Карло. Зато Peugeot первенствовала в национальном чемпионате Франции, где обладателем высшего титула стал Жиль Паницци.
1997 год :
Уже тогда высшее руководство Peugeot начало рассматривать возможность создания полноприводной машины, благо как раз вступил в силу новый технический регламент, допускавший подготовку раллийных автомобилей в рамках новой категории WRC (World Rally Car) - фактически современного аналога группы B. Впрочем, основный упор был вновь сделан на французское первенство, где Жилю Паницци удалось защитить свой титул. Неплохо Peugeot 306 Maxi (в руках Паницци и Делекура) смотрелся и на асфальте Каталонии и Корсики, где преимущество полноприводных автомобилей заводских команд не было столь уж очевидным на фоне переднеприводного кит-кара - Паницци оба раза финишировал третьим.
1998 год :
Peugeot постепенно смещала акцент с Формулы-1, где команду Алена Проста преследовали неудачи, на чемпионат мира по ралли - проект постройки автомобиля категории WRC был в самом разгаре. Как следствие, дальнейшее техническое развитие кит-кара 306 Maxi было приостановлено, но и имевшегося потенциала хватило для того, чтобы завоевать победы в зачете Формулы-2 в Монте Карло, Сан Ремо и Корсике, причем на французском этапе Делекур и Паницци заняли второе и четвертое места в абсолюте, уступив только паре заводских гонщиков на Subaru Impreza WRC, Колину Макрею и Пьеро Лиатти.
1999 год :
Долгожданный дебют Peugeot 206 WRC состоялся только на Корсике, но уже тогда пилоты французской команды сумели продемонстрировать бешеный скоростной потенциал нового автомобиля - "львята" захватили лидерство уже после двух спецучастков ралли! К сожалению, в том сезоне 206 WRC из-за многочисленных детских болячек так и остался без побед. Ближе всего Делекур и Паницци подобрались к итоговому первому месту в Сан Ремо, но в последний день ралли Франсуа сошел из-за технических проблем, а Жиля потеснил тогда ещё трехкратный чемпион мира Томми Мякинен.
2000 год :
Начало первого полного сезона после возвращения в чемпионат мира обернулось для Peugeot полным провалом : на Монте все три заводских экипажа дружно сошли утром второго дня - после прохладной ночи механики попросту не смогли оживить моторы их автомобилей...
Впрочем, уже на следующем этапе, в Швеции, Маркус Гронхольм принес Peugeot 206 WRC первую победу на сцене чемпионата мира. По ходу сезона финн, прежде никогда не выступавший в WRC по полной программе, сумел одолеть сопротивление главного фаворита первенства, англичанина Ричарда Бёрнса, и выиграть по окончании RAC-ралли свой первый чемпионский титул. Разборки же внутри команды между "галльскими петухами" носили весьма скандальный характер и закончились увольнением Делекура, изначально имевшего статус первого номера, но так и не оправдавшего возложенных на него надежд; Паницци же записал на свой счет две первые победы в чемпионате мира - на Корсике и в Сан Ремо.
2001 год :
Защита титула началась с ещё большего провала, чем годом ранее : теперь уже в первый день Монте тройка заводских экипажей (Гронхольм, Паницци и Ориоль) досрочно покинула ряды участников ралли. В Швеции дела вновь пошли на поправку, когда победу одержал новобранец команды Харри Рованпера, чей 206 WRC даже не был заявлен в заводском зачете. Действующий чемпион мира большую часть сезона держался в тени - финна преследовали аварии и поломки, не блистал и второй номер команды Дидье Ориоль. Тем не менее, благодаря дублям в Каталонии, на Корсике, в Сан Ремо и Великобритании Peugeot удалось отстоять титул в зачете производителей.
2002 год :
Этот сезон стал для Peugeot буквально образцово-показательным. Именно тогда Peugeot 206 WRC благодаря стараниям инженеров из Велизи достиг пика своей технической формы, а победа на ралли Кипр показала, что преодолена и традиционная ахиллесова пята "львенка" - низкая степень надежности на тяжелых гравийных этапах. Маркус Гронхольм выиграл пять (то есть больше трети) этапов чемпионата, завоевав титул ещё в Новой Зеландии, Жиль Паницци же в очередной раз подтвердил справедливость звания "короля асфальта", трижды победив на тармаке. Достойно проявил себя в составе французской команды и чемпион мира образца 2001 года Ричард Бёрнс, покинувший ради Peugeot ряды Subaru.
2003 год :
После блестящего предыдущего сезона многие ожидали от французской дрим-тим, в межсезонье сменившей традиционные серебряные ливреи на красно-белые одеяния от Marlboro, "продолжения банкета", но горькая смесь хронической ненадежности техники и банального невезения сделала 2003 год для Peugeot таким, какой хочется поскорее забыть. Феноменальная скорость Волшебника Маркуса никуда не исчезла, но финн умудрился совершить невероятное количество ошибок, в конечном итоге стоивших ему шансов на третье чемпионское звание.
Не пропала и скорость Peugeot 206 WRC, но новые автомобили конкурентов уже ни в чем ему не уступали. Даже асы тармака и гравия, Паницци и Рованпера соответственно, на своих коронных ралли выглядели бледно. Честь французской команды в схватке за чемпионский титул отстаивал лишь Бёрнс - пусть не сражавший наповал своей скоростью (за что англичанин был раскритикован всеми кому не лень), но зато регулярно набиравший очки - однако Рыжего Дьявола под занавес сезона подкосила болезнь.
2004 год :
Peugeot начинает сезон с абсолютно новым автомобилем, созданным на базе купе-кабриолета 307 CC. Его концепция кардинально отличается от "старичка" 206, но инженеры Peugeot убеждены, что именно это и есть дорога к будущим победам. Французы обычно не делают что-то наполовину и не экономят на расходах, так что можно быть уверенным - новый 307 WRC имеет все шансы на успех!
интернет
Peugeot Sport Rallye WRC - www.peugeot-avenue.com
Маркус Гронхольм - www.mgr.fi
замечания и пожелания по содержанию приветствуются, пишите на shurikus@worldrally.ru, 10x!
|
|
|
